Позитиван тренд титанијума: Више од 40,000 комерцијалних авиона биће додато у наредних 20 година

Ербас очекује да ће тренд модернизације авиона и повољни изгледи за потражњу у Азији покретати потражњу за комерцијалним авионима у наредних 20 година.

Испоруке нових комерцијалних авиона ће порасти на 41.490 до 2043. године, што је 4% више од прошлогодишње прогнозе, према Аирцрафт Мануфацтуринг Еуропе. Повећана потражња за широкотрупним авионима подстакла је ревизију прогнозе навише, при чему Ербас очекује да ће испоруке широкотрупних авиона достићи 7.980 до 2043. године, што је 9,3 одсто више у односу на прогнозу за 2023. годину.

Ипак, ускотрупни млазњаци ће наставити да покрећу широки раст, чинећи 80 одсто портфеља предвиђених испорука. Емпти Цар предвиђа да ће пошиљке авиона са једним пролазом достићи 33.510 до 2043. године, што је 2,7 одсто више од прошлогодишње прогнозе.

Ербас очекује да ће током периода од 20- године, око 18.660, или 45 процената, нових испорука бити искоришћено за замену постојећих авиона јер авио-компаније постепено укидају „старе, неефикасне“ моделе у корист нових млазњака који ће помоћи да се постигне одрживост циљевима.
Компанија очекује да ће Кина и Индија, као и Блиски исток, подстаћи раст тражње, додатно померајући „центар гравитације авио индустрије“ у Азију.
Пре неколико недеља, произвођач авиона је смањио своје смернице за испоруку за 2024. и померио планове производње за А320 за годину дана, наводећи сталне притиске у свом ланцу снабдевања који су довели до ограничења као што је несташица делова.
У области комерцијалног ваздухопловства, титан је постао незаменљив материјал за израду конструкцијских делова авиона високих перформанси због својих одличних физичких и хемијских својстава, као што су висока чврстоћа, мала густина, добра отпорност на корозију и отпорност на високе температуре. Од европског Ербаса (Ербаса) до америчке компаније за авионе Боеинг (Боеинг), до кинеског ЦомАЦ-а и кинеско-руских заједничких предузећа, велики је број титанијума за израду кључних компоненти њихових водећих авиона.

Аирбус А380 Јумбо Јет

Као највећи цивилни широкотрупни авион на свету, А380 је дизајниран и направљен да у потпуности искористи предности титанијума. Нето маса његових делова од легуре титанијума чини око 10% укупне нето масе целе машине, а количина титанијумског материјала у једној машини је чак око 65 тона. Ове компоненте од легуре титанијума укључују, али нису ограничене на: чахуру мотора, кожу, уста и спојна прстенаста крила, која не само да носе огромно оптерећење, већ и обезбеђују стабилан рад мотора и ефикасно одвођење топлоте; Осовина и структура крила између предње преграде и унутрашњег преклопа обезбеђују снагу и стабилност крила и могу да одржавају добре перформансе лета у сложеном аеродинамичком окружењу. Структурна чврстоћа и издржљивост крила су додатно побољшани преклопном трачницом, задњом ивицом, компонентама осовине и шипкама за ојачање преклопне лопатице. Поред тога, носач мотора, погонске компоненте, предња ивица и предњи ослонац су такође направљени од легуре титанијума да би се носили са екстремним радним окружењима као што су висока температура и високи притисак; Коначно, неки уређаји за слетање и заварљиве шине крила (шипке) такође користе легуру титанијума како би се осигурала безбедност и стабилност авиона током полетања и слетања.

 Боинг Б777 и Б787

Боеинг је такође увелико користио титанијум у дизајну своје породице авиона Б777 за производњу кључних компоненти. Конкретно, компоненте кованог стајног трапа Б777 су направљене од Ти-10В-2Фе-3Ал (Ти-10-2-3), легуре високе чврстоће и добре жилавости која може издржати огроман удар стајног трапа приликом слетања и полетања. А у ери Б787 „Дреамлинер“, Боеинг користи напреднији материјал од легуре титанијума – Ти-5Ал-5Мо-5В-3Цр (Ти{{12} }) легура првобитно развијена у Русији. Ова легура не само да има већу чврстоћу и бољу отпорност на корозију, већ има и добру обрадивост и заварљивост, што пружа снажну подршку за лагани дизајн и високе перформансе Б787.

ЦомАЦ Ц919 и кинеско-руско заједничко предузеће ЦР929

У процесу развоја домаћих комерцијалних авиона, ЦОМАЦ и кинеско-руска заједничка предузећа су такође у потпуности препознали значај титанијума. И модели Ц919 и ЦР929 су дизајнирани и произведени са великом количином титанијума за израду кључних структуралних делова. Ове компоненте од легуре титанијума не само да побољшавају укупне перформансе авиона, већ и смањују тежину и потрошњу горива авиона, и побољшавају економичност и заштиту животне средине авиона. Комбинацијом интеграције са међународним напредним нивоом и независним иновацијама, кинески комерцијални авиони су постигли изузетан напредак у примени титанијумских материјала, постављајући чврсту основу за будућу међународну конкуренцију на тржишту.